年轻人为什么要买轿跑？问一百个想买轿跑的人，他会告诉你，因为“帅”。但是如果问一百个买过轿跑的人，他会说“别只顾着帅”。
年轻人买轿跑，一半为帅买单，一半为妥协受罪。然而，“帅的车不好开，好开的车不便宜，便宜的车不帅”，Coupé车发展一百多年来，“个性－实用－亲民”叉成了没人能解决的“不可能三角”。
汽车厂商都无法解决的问题，交给用户去解决更是只会徒增烦恼。上个月，F1车手安东内利驾驶限量款轿跑发生车祸，这位F1史上第二年轻的分站冠军，在与汽车工业史上顶尖轿跑的博弈中，不幸落败。试问，如果连这个星球上车技最好，开车最快的年轻人都无法自控，更遑论他人呢？
现实是，当代年轻人选车面临通勤、出游、社交、驾控、娱乐、智能等多方面的需求，但当他将目光瞄向轿跑，随之而来的就是客观条件与内心需求之间反复的拉扯与选择困难，甚至内耗。
选择轿跑的年轻人究竟被困在哪了？这个问题还能不能得到解决？
新能源轿跑：跟风不是答案
1920年的布加迪Type13，它被认为是轿跑汽车的起源之作，是风光无限的速度机器。但如果你注意到它泥泞的车身，短小的车厢，硬直的靠背，就知道轿跑自被设计出来就牺牲了很多东西。
新能源时代的轿跑同样面临妥协。
一方面，燃油车时代被牺牲掉的“原罪”在新能源时代依然存在。包括空间、实用性、舒适性等等，林林总总，不一而足。
空间上，普遍的溜背造型带来了普遍的后排空间灾难。一些轿跑的后座被戏称为“狗狗专座”，因为小得只能塞得下一个宠物包。实用性上也不甚理想。因为受到造型局限，新能源轿跑中有挡把和水杯打架的，储物空间太浅的，天幕烤脸的……精彩程度堪称“人类掣肘精华”。舒适性上也有东施效颦的例子，一些车型学传统轿跑采用无边框车门，结果风噪大到离谱，被吐槽还不如十万级兄弟车型。
另一方面，一些新能源车型一味追求传统轿跑的“速度感”，反而造成了更大的麻烦。前一阶段，高性能新能源轿跑频繁上墙引发大众警惕，在此不去深究技术原理，但一句“车比人凶”就能解释很多问题。
最终，一味模仿不过是另一种形式上的妥协，依然会让用户为轿跑而纠结。
轿跑，能不能不偏科？
须知轿跑本身就是偏科的产物。现在，既要保留轿跑的风格，又要克服它的弊端，还要适配相对全面的用车场景，难度无异于“奥数题”。
新能源时代，打破“不可能三角”最终还是要从科技上破题。当代年轻人究竟需要什么样的轿跑？尚界给出了“科技版本”的答案。
近期，尚界Z7、Z7T发布，一系列硬核华为科技加持，全系标配的十三大真香配置，直接打破了轿跑的种种妥协。面对种种固有思维，尚界正在启发年轻人用科技的眼光去重新审视轿跑这一品类，试图用“智变”催动“质变”，树立起“科技轿跑”这一新的维度。
尚界Z7的科技含金量，首先体现在辅助驾驶能力的断代式领先。全系标配华为新一代896线双光路图像级激光雷达和华为乾崑智驾ADS 4.1辅助驾驶系统，鸿蒙智行首次将顶级辅助驾驶的天赋带到轿跑市场。华为896线激光雷达的分辨率比上一代产品提升了4倍，而且远距离识别能力大幅提升。在发布会展示的实测场景里，车辆能在200米外识别路面上14cm高的箱子，自动减速避让，避开障碍的路线十分顺滑。图像级分辨率即便在夜间、大雾等低能见度场景中，也能把前方的异物纳入视线及时避让。这种“时刻的省心，时刻的安心”，正是科技轿跑的核心价值。
新能源轿跑，续航与电池安全也体现科技实力。尚界Z7全系搭载华为巨鲸电池，800V高压电池平台的电流低、发热小，而且支持高功率快充。电芯采用了正置电芯架构，防爆泄压阀和热失控排气向下，一旦遇到突发状况能够保证人员安全。同时，电池状况由全天候华为云端BMS监控，遇到危险云端比人更早发现。值得一提的是，尚界Z7和Z7T的CLTC最长续航达到905km，在纯电车型中属于优秀行列。
“操控稳”是检验轿跑性能的试金石。尚界Z7和Z7T搭载了华为图灵平台，首创全域智能车身协同控制（HUAWEI XMC）和六合一中央集中控制。该系统将悬架、制动、转向、驱动、车身稳定、热管理六大系统的控制单元融合，实现了底盘的智能协同控制。
以往，在过弯时姿态不稳的轿跑会感到明显的侧倾，或者车头难以摆正，这是因为传统轿跑过弯只能靠悬架的固定支撑和ESP的事后修正。而尚界Z7的HUAWEI XMC系统可以在过弯全程中实时调整悬架阻尼，前后轴扭矩分配，四轮制动力度，以及转向助力比，让车身始终保持平稳姿态，既不推头也不甩尾，哪怕不是F1车手也可以平稳过弯。
硬件上，底盘非软即硬是轿跑的通病。因为轿跑的悬架普遍更适应走铺装路面，一旦路面条件差，车里的起伏颠簸就会特别明显。尚界Z7全系标配CDC连续可变阻尼减振器，并且针对城市通勤、高速巡航、山路弯道、非铺装路面这些场景进行了阻尼预设，为日常行驶中复杂的路况条件有备无患。而且，前245mm后275mm的鸳鸯胎让抓地力得到了保证，确实也体现了品牌的诚意。
对于轿跑车型饱受诟病的空间困局，尚界Z7也换了个思路来解决。车身尺寸方面，尚界Z7长宽高分别为5036mm、1976mm、1465mm，轴距达到3000mm，用中大型车的体量保证前后排乘坐空间，让后排空间不再是“狗狗专座””。尚界Z7T作为鸿蒙智行首款猎装车，采用原生猎装设计，既有轿跑车的优雅流线，又兼具旅行车的实用空间，后备厢掀背式开启最大开口可达966mm，最大容积1582L，进一步拓宽了生活场景的可能性。
它对“空间”的理解不止于物理尺寸。尚界Z7的ALPS健康座舱2.0搭载“水离子空调”和“诺奖级MOFs材料”两个亮点。空调能够释放带负电荷的水离子，起到保湿补水、杀菌抑敏的作用，堪称“随行美容舱”。而MOFs吸附降解材料能净化异味和有害气体，除菌除螨，保持车内空气清新。
在“美容养生”之外，灵感橱窗则提供了情绪价值。可以把副驾秒变个性展厅，毛绒玩偶、手办随心放。首发搭载的随动四维屏支持前后伸缩和左右旋转，可自动转向、智能迎宾，呼叫语音助手即可转向应答。这些充满情绪价值的交互设计，将座舱打造成展示个性与热爱的“第三空间”，让轿跑成为年轻人享受精致生活的“午休房”。
不得不提的是，尚界Z7摒弃了传统轿跑最受诟病的陋习，摒弃了“顶配才有灵魂，入门只剩壳子”的潜规则。全系标配的13大真香科技配置，包括5大华为黑科技底座和8大科技舒享配置，给价值兜了底。
尚界Z7试图证明，轿跑不再是挣扎于现实与内心之间的两难选择。而是要以轿跑之姿，扛起日常通勤、家庭出行、个性表达、驾控乐趣的全场景担当，做一台不偏科的轿跑。
当轿跑不再是一道选择题，年轻人才真正拥有了选择权。
更广阔意义上的不妥协
最近，随着一系列新车型发布，最大的感受是“科技，给了设计自由”。
尚界Z7就是很好的例子。在轿跑车型的造型、风格、市场预期都相对固定的情况下，尚界没有掉入惯性，而是树立了“科技轿跑”的新维度。在新能源轿跑市场，尚界Z7的辅助驾驶优势，十三大真香的配置，符合年轻人需求的体验，逐一突破了轿跑车型的种种桎梏，让其扮演了市场颠覆者的角色。目前，尚界Z7已经开始预售，随着口碑的持续发酵，应该会有更多人被其吸引，共同迎接这一轿跑新物种的到来。
事实上，科技也正在逐一攻破汽车设计的种种桎梏。颠覆性的能源模式，先进的造车方式，让传统车型不断突破。此次尚界Z7和Z7T双车齐发，以轿跑+猎装的组合满足年轻人不同的向往，让市场看到了新的突破口。而24小时订单破2.5万的成绩，也证明了消费者对此的认可。新的答案不断涌现，旧的车型不断被颠覆，尚界在科技进化上的努力也不断拓展着车型的边界。
试想，如果所有车型的顽疾都被攻破，是否意味着所有车型都将拥有最好的体验？未来，当越来越多的车型不再需要妥协，是否也意味着我们能够真正享受一切？或许有些事还要交给时间去验证。但是，尚界已经让我们看到了一次：在科技进化的推动下，我们终究是得到了久违的答案。
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